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2cv
Voiture emblématique de la maison Citroën, la 2 CV a traversé le siècle passé en suscitant l'admiration de tous. « Plus qu'une voiture, un style de vie », peut-on lire dans la presse à la fin des années 40. Robuste, pratique et nécessitant un entretien des plus sommaire, la 2 CV aura traversé la deuxième moitié du 20e siècle suscitant un engouement populaire jamais vu pour une automobile.
L'origine de la 2 CV remonte au années 30. En 1936, Pierre-Jules Boulanger, glorieux instigateur de la Traction, lance le projet d'une TPV (Très Petite Voiture). L'équipe qui l'entoure n'en est pas à son coup d'essai. On retrouve André Lefebre, ou encore Flaminio Bertoni. Le premier prototype sort des ateliers en 1937, équipé d'un moteur de moto 500 cm3.
La guerre interrompt le développement de la « 2 pattes ». Les prototypes existants sont cachés, parfois même en pièces détachées, et éparpillés sur tout le territoire. Pierre-Jules Boulanger apporte tout de même pendant ces six années quelques améliorations à sa TPV. C'est en 1946 que les essais reprennent. Pour conserver une confidentialité qu'il juge primordiale, Pierre-Jules Boulanger se porte acquéreur d'un terrain à l'ouest de Paris. C'est la Ferté-Vidame, qui reste encore aujourd'hui le centre d'essai de Citroën.
Le grand jour est proche. Le 7 octobre 1948, au Salon de l'automobile, la 2 CV crée l'évènement. Les premières remarques sont grinçantes. Son design choque. Son allure décontenance les habitués des Citroën historiques, plus habitués à la Traction et à son allure haut de gamme. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle ne laisse personne indifférent. Et même si la presse est sceptique, le grand public l'adopte finalement très rapidement. Les carnets de commande gonflent à vue d'½il. Ce succès aussi colossal que rapide provoque des « embouteillages » dans le processus de fabrication. A cette époque, il n'est pas rare d'attendre plusieurs années pour récupérer sa 2 CV.
Quoi qu'il en soit, le résultat est là. La 2 CV est un succès et son épopée ne fait alors que commencer.
L'origine de la 2 CV remonte au années 30. En 1936, Pierre-Jules Boulanger, glorieux instigateur de la Traction, lance le projet d'une TPV (Très Petite Voiture). L'équipe qui l'entoure n'en est pas à son coup d'essai. On retrouve André Lefebre, ou encore Flaminio Bertoni. Le premier prototype sort des ateliers en 1937, équipé d'un moteur de moto 500 cm3.
La guerre interrompt le développement de la « 2 pattes ». Les prototypes existants sont cachés, parfois même en pièces détachées, et éparpillés sur tout le territoire. Pierre-Jules Boulanger apporte tout de même pendant ces six années quelques améliorations à sa TPV. C'est en 1946 que les essais reprennent. Pour conserver une confidentialité qu'il juge primordiale, Pierre-Jules Boulanger se porte acquéreur d'un terrain à l'ouest de Paris. C'est la Ferté-Vidame, qui reste encore aujourd'hui le centre d'essai de Citroën.
Le grand jour est proche. Le 7 octobre 1948, au Salon de l'automobile, la 2 CV crée l'évènement. Les premières remarques sont grinçantes. Son design choque. Son allure décontenance les habitués des Citroën historiques, plus habitués à la Traction et à son allure haut de gamme. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle ne laisse personne indifférent. Et même si la presse est sceptique, le grand public l'adopte finalement très rapidement. Les carnets de commande gonflent à vue d'½il. Ce succès aussi colossal que rapide provoque des « embouteillages » dans le processus de fabrication. A cette époque, il n'est pas rare d'attendre plusieurs années pour récupérer sa 2 CV.
Quoi qu'il en soit, le résultat est là. La 2 CV est un succès et son épopée ne fait alors que commencer.
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Posté le dimanche 09 décembre 2007 09:20
